航空公司的飞机是不是整天都在天上飞的？（东航735和737是同一飞机吗？）
本文由云主机网(www.yunthe.com)小编为大家整理，本文主要介绍了航空公司的飞机是不是整天都在天上飞的的相关知识，希望对你有一定的参考价值和帮助，记得关注和收藏网址哦！
航空公司的飞机是不是整天都在天上飞的？
到目前为止，南航在拥有278架各种型号的飞机；国航211架，东航209架，海航123架，深航67架，春秋8架，吉祥6架，东星5架，华夏3架。
按照国际标准，每架飞机每天飞行时间为9小时。根据民用航空局的规定，每架飞机每日飞行时间不得超过11小时。目前，华航 内陆短程和中程航班每天连续飞几个航段。如果第一航段的航班当天延误，飞机当天的后续航班可能全部延误。航空公司为了解决航班延误，一般会保留一架飞机做短途飞行，飞行时间短，留下一架调整极其及时的空机！echo 1-@ . com amp；;s高铁对民航的影响是显而易见的，但要强调第二条高铁的影响，以下几点可以说明:
京沪快线的效率还不如第二条高铁，经过的城市一般都比较小。所以未来的定位更多的是实现北京和上海的快速直连。再加上时速350的复兴号，京沪之间的效率会大大提高。这是对京沪航线本身最大的刺激。虽然民航加密了京沪快线，按需去化的能力，但是两条线路同时启动带来的密度能力，一旦启动平时的客运计划，这种影响可以 不可同日而语。
支线沿线的机场会萎缩得更快。2沿线的直线航空会收缩的更快。众所周知，支线机场一般是不盈利的，只能通过转机或者地方补贴来维持运营，充当枢纽机场的补给站。京沪高铁一次性连接江苏沿海和山东中部地区。这些地区从终点站和中间站变成了北京和上海之间的直达站。可想而知，现有小机场的客流会大规模涌向轨道，支线机场只能转而运营更多的内陆航线。
唯一优势:拓展北京上海机场腹地。相反，新建的京沪高铁将成为机场的左膀右臂，为沿线居民出国或转机带来新的选择。具体来说，除了虹桥枢纽，上海东站靠近浦东机场，苏北跨国旅客和西行旅客可以无缝接入，直接设立城市候机楼服务。
北京新机场明确接入高铁，河北乃至山东的旅客上车直接出境将成为现实，带来新的辐射能力。或许这就是新高铁对航空业最大的帮助。
东航735和737是同一飞机吗？
东方航空公司的735和737不是同一型号，波音777-300ER是波音公司制造的宽体双引擎飞机。其载客量从278人到550人不等，航程从9400公里到17455公里。与其他同类飞机相比，其重量减轻了19%，二氧化碳排放量也减少了22%。[1]属于B市场的777-300ER(77W)是替代747-400的777-300的远程型号。2011年7月21日，国航在mainland China引进了首架波音777-300